3月6日，本田中国在官网正式披露2月销量数据，这个曾经在中国市场风光无限的日系巨头，当月仅售出28780辆汽车，同比下滑15.0%，前两月累计销量86269辆，同比下降约16%，更值得关注的是，其销量已被鸿蒙智行、零跑等新能源新势力紧紧追上，连续五年下滑的颓势仍在延续。
记者梳理销量数据发现，28780辆的月销量中，东风本田和广汽本田的表现差异显著。其中东风本田占据销量大头，当月售出17583辆，旗下主力车型CR-V依旧坚挺，单车销量达10102辆，占东风本田当月销量的57%，成为支撑品牌销量的核心力量。此外，英仕派和HR-V两款车型表现亮眼，当月分别售出2801辆和1910辆，同比增幅分别达47.5%和303%。
与东风本田的相对稳健相比，广汽本田的销量则出现大幅下滑。根据广汽集团产销快报显示，广汽本田2月产量仅7909辆，同比下降61.95%；销量9220辆，同比降幅高达68.93%，产量和销量的双重下滑，反映出其市场竞争力的持续弱化。“广本的几款主力车型更新迭代太慢，尤其是新能源领域几乎没有拿得出手的产品，消费者自然不买账。”一位汽车行业从业者向记者分析。
更具冲击力的是，本田中国的销量已被新能源新势力迎头赶上。数据显示，鸿蒙智行2月交付量达28212辆，零跑汽车2月交付量为28067辆，两者销量均与本田中国相差无几，曾经的合资巨头，如今已与新势力站在了同一起跑线。“这放在几年前是不敢想象的，以前合资品牌的销量优势十分明显，现在新势力凭借快速迭代的技术和贴合消费者需求的产品，逐步抢占市场份额。”业内人士表示。
此次销量下滑并非个例，本田中国的颓势已持续多年。数据显示，2025年本田中国全年销量为64.53万辆，同比下滑24.28%，这已是其在华销量连续第五年下滑。回顾其发展历程，2020年本田中国曾创下162.7万辆的销量峰值，而如今年销量已缩水近百万辆，从巅峰跌落的速度令人唏嘘。
深究背后原因，多重因素叠加导致了本田中国的持续下滑。最核心的问题在于电动化转型滞后，尽管本田先后推出了e:N系列、“烨”品牌等新能源产品，但市场存在感微弱，远不及同为日系的丰田、日产，更无法与国产新势力抗衡。与此同时，自主品牌与新势力的持续挤压、燃油车市场份额的不断萎缩，进一步加剧了其销量下滑态势。
为了扭转颓势，本田中国近年来也采取了一系列调整措施，包括精简组织结构、优化产能、牵手国内智能化与电池领域企业等，但这些举措多侧重于内部节流，在产品创新和市场开拓上动作缓慢，甚至在2025年削减了30%的电动化投资，将战略重心转向混动车型，这也让其在新能源赛道上与竞争对手的差距进一步拉大。
对于消费者而言，合资品牌的品牌溢价正在逐渐消失，产品力和性价比成为购车的核心考量因素。业内人士提醒，2026年对本田中国而言是背水一战的关键一年，若不能加快电动化转型步伐，推出更具竞争力的产品，其销量下滑的局面恐难扭转，而消费者在购车时，也可多对比不同品牌车型，结合自身需求做出选择。
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